针对新能源汽车领域的全球相助 ，王青建议从全球循环利用体系建设相助的角度切入 ，积极融入全球成熟的资本市场体系 ，发挥、增强中国市场影响力 ，确保资源的供应和包管。赵扬体现 ，要形成开放相助的海内、国际工业生态圈 ，坚持加大电池技术研发投入 ，增强政策支持和营商情况建设。
目今 ，中国汽车出口进入2.0阶段 ，孙晓红建议 ，中国车企应从销量向效劳、从产品向品牌、从贸易向贸易投资结合转变 ，其中品牌升级是焦点。张永伟建议 ，继续增强全球新能源汽车领域的政策交流与行业协同 ，在新兴领域开展全球相助 ，将汽车和能源形成一个系统和业态 ，构建新的相助体系。
“预计到2025年 ，我国在全球新能源汽车市场的占有率将接近甚至突破50%。目前 ，海内整体市场技术生长趋势较好 ，获得全球其他国家、企业以及消费者的开端认可 ，但要继续生长 ，仍保存较大挑战。”国务院生长研究中心市场合副所长王青 ，在日前举办的2024全球新能源汽车相助生长（上海）论坛上体现。
国务院生长研究中心市场合副所长王青
在王青看来 ，这种挑战主要来自庞大的国际贸易形势以及较高的对外资源依存度。他体现 ，增强全球资源相助是新能源汽车工业高质量生长重要的前提和基础。例如 ，在动力电池生产环节 ，中国主要金属资源对外依存度凌驾一半 ，甚至有些品种抵达七成。
因此 ，王青建议从全球循环利用体系建设相助的角度切入 ，积极融入全球成熟的资本市场体系 ，发挥、增强中国市场影响力 ，确保资源的供应和包管。同时增强与上游资源矿产国家的战略性相助 ，增强容纳性和工业链的延伸。
另外 ，在海内方面 ，要完善海内循环利用体系 ，健全生产、流通、接纳的追溯治理体系；完善市场计划和治理 ，合理计划产能 ，特别是完善资质治理体系 ，减少体外循环；制定规则标准 ，探讨下一步动力电池、新能源汽趁魅整车运用循环资源比例问题；增强国家宣传和引导 ，把二手车、梯次利用产品、再制造产品、绿色生长消费理念 ，植入到消费者整个消费周期内。
除生产环节外 ，中国整车产品也与国际市场联系日益密切。凭据海关总署数据 ，1—9月我国出口整车超470万辆 ，今年有望抵达600万辆。新能源汽车方面 ，前9月累计出口151万辆 ，同比增长18%。截至2023年 ，中国新能源汽车保有量抵达2041万辆 ，全球占比超50%。
中国国际贸易增进委员会汽车行业分会副会长赵扬剖析 ，作为世界上最大的汽车市场之一 ，中国在已往几年通过政策引导和技术进步 ，在新能源汽车领域取得了显著进展 ，并且拥有了一批具有国际竞争力的企业 ，下一步是如何构建健康可连续生长的新能源汽车生态体系。
中国国际贸易增进委员会汽车行业分会副会长赵扬
赵扬体现 ，首先要形成开放相助的海内、国际工业生态圈；其次是坚持加大电池技术研发投入、提升充电设施效率 ，技术立异是推进新能源汽车行业向前生长的要害力量；第三是消费者需求生态的搭建 ，以及国际利益平衡生态的维护；最后还要增强政策支持和营商情况建设。
目今 ，中国汽车出口进入2.0阶段 ，主要以品牌建设和效劳为主。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红建议 ，中国车企应从销量向效劳、从产品向品牌、从贸易向贸易投资结合转变 ，其中品牌升级是焦点。
中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红
另外 ，目前全球经济情况也泛起较大变革 ，新兴经济体和生长中国家的增长速度明显凌驾欧美等兴旺国家。孙晓红体现 ，将来更大的市场可能在一些新兴市场国家和生长中国家 ，包括中东、北非、南非、拉美 ，这些市场是下一步要重点关注的市场。
对此 ，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也体现 ，全球新能源汽车增长最快的区域主要集中在中国和新兴市场。中国的渗透率越来越高 ，特别是乘用车渗透率近几月已经凌驾了50% ，并延续增长势头。在中国之外 ，越来越多的国家认识到电动化是汽车工业转型生长的主要偏向。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟
不过 ，目今乃至到2030年 ，全球动力电池和工业链的漫衍仍将集中在中国、美国和欧洲 ，特别是中国 ，目前集中了全球主要的电池产能。张永伟预测 ，再过几年整体新能源汽车工业将进入盈利周期 ，燃油车盈利空间收缩、新能源车盈利空间扩张 ，是全球汽车板块的重要特点。
针对新能源汽车领域的全球相助 ，张永伟建议 ，一是继续增强全球新能源汽车领域的政策交流与行业协同；二是关于供应链要害环节的相助 ，包括电池质料等上游资源、芯片以及电池及相应的质料接纳领域；三是标准层面要有互认机制 ，包括检测认证、充电以及碳核算；四是围绕商用车等转型重难点领域进行全球互利相助；五是在新兴领域开展全球相助 ，单独的车是一种贸易 ，可是汽车和能源形成一个系统和业态 ，就会构建一个新的相助体系。（中国经济网记者 陈梦宇 图片由中国电动汽车百人会提供）
