低碳绿色、造型时尚、用车经济……新能源私家车优势多多，受到追捧，个人装置充电桩的需求随之高涨，甚至追求“一车一桩”。半月谈记者调研发明，购置新能源车的车主如有自有车位，大多希望在自家车位上装置私人充电桩，目前政策允许车主向供电部分申请装置，车企也接纳“购车送桩”的方法勉励购趁魅者装置。但由于都会人口密度大、小区内公共空间小，这种“一车一桩”的建设诉求导致公共路面重复开挖，影响居民出行，还占用公共资源，易引发邻里矛盾，增加小区用电担负和火灾隐患。
业内人士认为，新能源私家车充电需求日益增加，对小区治理带来新的压力，应尽快谋划应对之策，立异充电模式，逐步实现居民充电设施的集约化建设、专业化运营及共享有序使用。
2015年以来，我国新能源乘用车产销量连续8年排名世界第一。中国充电联盟数据显示，截至2023年5月，全国充电基础设施累计数量为635.6万台，同比增加77.5%。
国家应急治理部曾宣布数据，2022年一季度全国新能源汽车起火事件共640起，比前年同期上升32%。半月谈记者在长三角多地调研发明，电动汽车在充电历程中引发的火灾，起火部位多为车辆底盘电池组区域、电池包内电器线路故障等。
消防部分监督和检查发明，原本停放油车的车库装置充电桩，需凭据《电动汽车疏散充电设施工程技术标准》集中安排，但居民小区的充电桩疏散装在差别区域，无法进行有效的防火离开。
小区布点充电桩愈发陷入两难。以长三角某大都会为例，2022年，私人充电桩数量突破10万台，由于各桩接电位置差别，“一车一桩”疏散申请导致小区门路重复开挖。该都会供电公司统计显示，用户去年对充电桩报装资料持异议的有128件，因物业、业委会或社区拒绝提供证明而无法接电的有33件。
无序布点和充电不但导致电力资源浪费，负荷尖峰还会给配电设备造成攻击。同样以上述都会为例，私人充电桩平均月充电量为240千瓦时，使用频次仅为4.8次/月，保存利用效率低的问题。泰州供电公司副总经理白少锋介绍，新能源汽车充电电流会抵达几十至上百安培，如果遇到用电岑岭，老旧小区难以蒙受。
半月谈记者视察发明，部分地区“一车一桩”的疏散化建设、运营及治理，正碰到越来越多的问题。
——建桩扰民，相关方意见难统一。老旧小区普遍没有牢固产权的车位，加之一些小区公共空间缺乏总体计划、治理保存漏洞，装置充电桩很难找到合适用地。无需求的业主认为申请人占用公共资源，从而引发邻里纠纷。物业、业委会或社区差别意的主要原因是，公共路面开挖及新设装置会影响居民出行，且不少地下车库达不到消防、人防宁静要求，不应装设充电桩。
——部分充电桩质量监管处于空白状态。白少锋透露，充电桩不在国家强制性3C认证规模内，有些用户为了降低本钱，选择杂牌产品，质量无法包管。不少充电桩没有按期维护保养，一些有宁静隐患的充电桩仍在使用。
——私人充电桩产权属于业主个人，设备运维、宁静监测等包管事情缺失，运行状态堪称“盲盒”。哈尔滨工业大学（深圳）质料科学与工程学院教授慈立杰介绍，目前商用锂离子电池多接纳易燃、易挥发的液态电解液，在电池滥用或受到外力攻击的情况下易爆发燃烧或爆炸，存宁静隐患。
一位消防干部体现，按相关标准，电动汽车的消防设施，一般要配有两小时耐火极限的防火隔墙、卷帘或水幕，且防火离开的要求更高。有些老旧车库，甚至无法抵达基本消防要求。
多位受访人士认为，针对充电桩建设保存的供需矛盾和突出问题，政府部分应尽快牵头组织相关单位，建立健全有关制度、标准，探索新的充电模式，逐步实现居民充电设施的集约化建设、专业化运营及共享有序使用。
国网苏州供电公司相关卖力人建议，明确相关部分作为充电设施建设运营的主管部分，认证建立一批具备“统建统营”资格的运营商。各需求主体，可自行委托运营商统一建设和运营充电设施。小区充电设施的接电也由运营商统一申请，结合小区特点统策划划，用最小的电力报装容量满足小区充电需求。
“与其被动应对，不如主动破题。”多位受访人士建议，对老旧小区，可将公共车位与充电设施建设列入其综合革新规模，实施整体计划建设；对一般商品房小区，业委会或物业公司可自主委托运营商结合实际开展统一建设；对新建小区，开发商可按“不低于车位总数30%”的比例统一建设充电桩。
在白少锋看来，守住宁静底线，仍需源头管控危害，建立长效监控机制：聘请有资质的设计、施工单位，按相关标准要求作业；制定小区充电设施建设运营治理标准规范，凭据设施设备产权，明确充电企业、消费者个人、电网企业、物业效劳企业等各方日常运维和宁静责任。
同时，还需深耕智能技术，立异商业模式，以软件应用突破硬件限制。位于苏州工业园区的香茂花园，小区物业联合供电公司利用小区内部冗余的配电容量，通过智慧软件平台，对各桩的充电进行智能控制，通过有序充电、分桩结算、共享用桩等方法，实现配电容量共享，为小区汽车充电提供新解决计划。充电桩革新后，还可实现对电网的反向放电，实现车网互动。
